汽車信息網3月28日訊 作為穩坐全球銷量前三的豐田，在此前對待純電動化的態度一直是“漫不經心”。目前在售著奕澤EV以及C-HR EV兩款純電車型，實際上均是油改電，并不能展現豐田對于電動化的見解。
豐田在電動車領域的步伐略顯緩慢，但這絕不代表沒有涉足。和大刀闊斧的新勢力不同的是，一直以來，豐田在純電動領域的技術經驗一直是穩步積累。
豐田對于電動化態度的轉變并非盲目跟風，而是基于其近60年的電動化探索經驗、超30年的純電技術積淀。尤其是在去年12月，更是一口氣發布了多達16款、覆蓋幾乎所有級別市場的純電動產品。
根據規劃，到2025年，豐田將在全球范圍內推出15款BEV車型，其中bZ純電動專屬系列計劃推出7款產品，并將向中國市場導入5款，本次的“主角”，一汽豐田bZ4X正是豐田在純電動領域的首款產品，并將在6月份正式實現量產下線。
豐田的減碳理念
事實上，在電動化領域，豐田一直是一名先驅者，在過去20多年間，豐田造電動化汽車的理念，并不是追求標新立異的設計，或是追求極端激進的性能，而是旨在普及。
其實，豐田早在1965年就開始探索新能源動力技術；在1977年推出Toyota Sports 800燃氣渦輪混合動力車，1991年推出純電動箱式車Townace Van EV，到了1993年正式啟動了油電混合動力研究，1997年全球首款量產混合動力車型普銳斯誕生。
在2011年，推出普銳斯PHEV后，豐田似乎更加看好氫能源車型，于2014年發布了全球首款量產氫燃料電池轎車Mirai，5年后又發布了基于TNGA構架的第二代氫燃料電池Mirai。
在豐田來看，汽車產業需要消除的是二氧化碳而不是發動機，實現汽車全產業鏈減排是一個系統工程，需要從汽車全生命周期出發，而不是利用某種新能源替代化石能源驅動技術那么簡單。
因此，推出“以減少碳排放為目的、卻不能普及“的新能源車對減碳毫無意義。數據顯示，豐田以HEV為主的電動化車型全球累計銷量超1800萬輛，共減少消耗520億升汽油，降低二氧化碳排放量1.4億噸，HEV一直是其中的絕對主力。
而豐田純電動專屬系列的“bZ”命名含義為“beyond Zero”，中文翻譯為“別樣自由”，旨在打造超越零排放的價值。它的推出，意味著豐田認為實現目標的時機已到。
bZ系列秉承“以人為本”的核心，bZ純電動專屬系列以“人與人”、 “人與車”、 “人與社會” 、“人與自然”四個核心價值觀支撐品牌價值。無論是人與人在車內共處的環境、人與車交互的駕駛樂趣、人與社會相融的安全責任，還是人與自然和諧相處的節能環保，都融入了豐田對于未來出行、社會責任等方面的思考和實踐。
bZ4X的延續和創新
回到產品本身，一汽豐田bZ4X是e-TNGA專屬架構首次落地車型，同時也是豐田在中國的首款e-TNGA車型。TNGA不只是一個生產架構，它是豐田生產方式、技術瓶頸、組織體系、造車理念等的一次全面革新。
bZ4X在外觀設計上，與之前發布的概念車差異不大，擁有BEV獨有的錘頭鯊外觀設計，總體設計風格延續TNGA以往設計元素。
線條多棱角，但并不像其他廠商的純電車看起來那么夸張。此外，得益于e-TNGA專屬架構的特有布局，bZ4X軸距達到2850毫米，前后排乘客距離1000毫米，媲美中高級車。
豐田在新車的內飾部分也是下足了功夫，儀表盤的設計非常戰斗，有種置身于未來的感覺。不僅如此，bZ4X頂配車型首次搭載了異形方向盤，為用戶帶來全新的操控體驗，設計和材料使用都顯示出豐田新的想法，不過這是否能被大眾快速接受還是一個疑問。
懸掛式中央控制屏幕的尺寸為12.3英寸，內置了豐田最新的多媒體控制系統，分辨率和流暢性都比豐田現有的系統要好得多。并且除了導航和藍牙等常規模塊外，該車還支持語音識別和OTA升級等智能功能。此外，新車還采用了旋鈕換擋的機制。
另外在科技配置方面，新車還將配備X MODE 功能并搭載“Grip-Control”，從而實現出色的脫困性能。此外bZ4X還擁有太陽能充電穹頂，可利用太陽能發電給12V電源或者動力電池，每年吸收的能量可供車輛行駛約1800公里，讓bZ4X成為了一臺能夠自己發電的BEV車型，真正做到了低碳、節能。
據目前信息顯示，一汽豐田bZ4X搭載71.4kWh電池組，國產后會采用寧德時代三元鋰電，續航或有400公里和500公里兩個版本可選。
就近幾年發展趨勢來說，電動車勢不可擋，取代傳統燃油車只是時間問題。一汽豐田bZ4X的推出，顯然是豐田對于未來智能車領域打下基礎。
目前豐田在中國擁有900萬客戶，達到千萬級只是時間問題，電動車用戶越來越多，但沒人會忽略豐田的存在，“雖遲但到”再加上其有如此龐大的體量和資金支持，要實現反超應該不會是很難的事情。